В основному за рахунок зносу журналу і підшипника і деформації вигину кожного носія, центральна лінія кожної осі поперечного валу не знаходиться на одній площині, або сусідня центральна лінія двох осей не є перпендикулярною. Внаслідок надмірного зазору зносу шатуна поперечного вала універсального шарніра і підшипника, поперечний вал переміщується під час роботи, так що центральна лінія трансмісійного валу відхиляється від своєї центральної лінії обертання, викликаючи вібрування трансмісійного вала і ненормальний трансмісійного валу під час роботи. явище. Знос в основному викликаний відсутністю змащення.
 2214-00034 Запчастини для перемикання приводних валів Yutong |  |
Знос поперечного вала і підшипника універсального шарнірного з'єднання не повинен перевищувати 0,02 ~ 0,13 мм від умов використання і зазвичай підтримується на рівні близько 0,01 мм. Якщо він перевищує 0,13 мм, вал трансмісії буде вібрувати і співати. Якщо стовп з поперечним валом стирається з канавки, канавка є глибокою і її слід ремонтувати або замінити. При використанні наплавлення та ремонту вставок також потрібна термічна обробка та шліфування. Після обробки некруглость кожного журналу повинна бути 0,01 мм, а конусність не може бути великою (не більше 0,01 мм довжиною 20 мм). Щоб перевірити перпендикулярність сусідніх двох осей, обов'язково повинні бути вертикальними. Після механічної обробки і ремонту осі шпильок повинні знаходитися в одній площині.
Коли шина працює, легко викликати односторонній знос поперечного валу. Можна обертати поперечний вал на 90 ° по відношенню до вихідного положення, так що час використання може бути продовжений.
