Листова пружина є найбільш широко використовуваним еластичним компонентом в автомобільному підвісі. Це еластичний пучок приблизно рівної міцності, що складається з декількох рівних довжини, але нерівномірних пружин сплаву. Після встановлення обидва кінці нахиляються вгору. Коли сила удару дорожнього покриття на колесо передається, сталева пластина деформується, щоб відігравати роль буферизації і демпфування, а також має функцію направлення передачі сили в поздовжньому розташуванні. Більшість незалежних підвісок використовують листові пружини як еластичні елементи, що виключає направляючий пристрій і демпфер, і має просту конструкцію.
 |  |
Які ж його переваги та недоліки?
Корисна модель має переваги простої конструкції, надійна робота, низька вартість і зручне обслуговування. Він є як пружним елементом підвіски, так і направляючим пристроєм підвіски. Один кінець каркаса шарнірно прикріплений до рами для передачі різних сил і моментів і визначення траєкторії биття колеса. У той же час він також має певний ефект гасіння тертя.
Недоліком є те, що він може бути використаний тільки для незалежної підвіски, великої ваги, високої жорсткості, поганого комфорту і довгого поздовжнього розміру, що не сприяє скороченню передньої підвіски і задньої підвіски автомобіля, а пружинний штифт на стик з рамою легко носити.
