Релельний клапан є частиною автомобільної аероколійної системи . У гальмівній системі вантажного машини релечний клапан функціонує, щоб скоротити час реакції та час нагріву тиску.
Релеві клапани швидко збільшують або зменшують тиск стисненого повітря та скорочують час відгуку та нагромадження тиску в системах повітряного гальмування. Елементні клапани не тільки допомагають швидко герметизувати гальмівні циліндри, але також діють як клапани швидкого вимикання при відпусканні гальм.
Сервогенераторний реле
При встановленому реле клапана робочого гальма, шланг, який з'єднується з вихідним виходом вихідного порту педаль-клапана, стає контрольної лінією (тобто, повітря з мертвих кінців педаль-клапана на контрольній порту реле вентиля .) Для транспортування назад і вперед між портом доставки ножного клапана та контролем порту реле потрібен лише повітряний сигнал з низьким обсягом; отже, об'єм повітря, що поставляється портом для доставки, зараз є лише невеликою часткою того, що було б іншим, якщо не було встановлено реле. Це зменшує затримку між застосуванням передніх і задніх гальм лише на частку секунди. Коли водій натискає педаль гальма, невелика кількість повітря негайно відкриває порт для подачі реле, який потім спрямовує повітря з віддаленого джерела живлення безпосередньо в задню камеру робочого гальма і швидко застосовує задні робочі гальма . Даний тиск до камер робочого гальма буде дорівнювати тиску керування, яке подає ножний клапан на реле . Коли водій частково або повністю випускає педаль гальма, регулюючий тиск, що доставляється педальним клапаном, зменшується; це призводить до закриття порту подачі релейного клапана, а його випускний отвір тимчасово відкривається, запобігаючи таким чином пневматичним коротким замиканням, коли повітря вичерпується з усіх задніх робочих гальмівних камер.
Чотирьохходовий захисний клапан 3515-00009 для автобуса
Для керування сервісними гальмами причепа об'єднувані виходи (тобто об'єднані через 2 двостороннього зворотного клапана, підключеного всередині серії для подання трьох входів) клапана печі та ручного клапана (за необхідності) направляються через тракторний захисний клапан і далі до реле вентилятора причепа через блакитну лінію обслуговування. У тракторах, що не обладнані ручним клапаном причепа, лише з'єднувальні виходи пеленого клапана (тобто через єдиний зворотний зворотний клапан ) спрямовуються в реле клапана причепа; однак, той факт, що вихідні порти для постачання педаль-клапана все ще об'єднуються, дає змогу контролювати сервісні гальма трейлера, навіть якщо виникає збій в рамках однієї гальмівної ланцюга трактора.
Пружинний гальмівний релейний клапан
Редукторний клапан пружинного гальма працює за тим же принципом, що і клапан реле робочого гальма , хоча він має протилежний ефект. Цей тип релейного клапана реагує на значне падіння тиску на його контрольній порту , відкриваючи його випускний отвір, що призводить до того, що повітря з кожної пружинно-гальмівної камери під його управлінням дистанційно вичерпується, таким чином застосовуючи пружинні гальма набагато швидше, ніж інакше це було б можливим, якщо б повітря було потрібно розряджати через жовтий контрольний клапан на контрольній панелі. У повітряній гальмівній системі з подвійним контуром повітря з первинного та вторинного резервуарів подають у порти подачі вентилятора стоянки, а також порту подачі цього релеві клапана; це об'єднано через ще один зворотний клапан із двома напрямками. Вихід поставки-порту клапана регулювання паркування підключається до контрольної порту цього релеві клапана; це дозволяє регулювати пружинні гальма через цей клапан. Злите повітря з клапану контролю доступу запобігає втраті повітря через лише одну гальмівну ланцюг, що зумовлює автоматичне застосування пружинних гальм. Це дає водію більше контролю та запобігає зупинці автомобіля в небезпечному місці. Однак при цьому збільшеному керуванні посилюється відповідальність водія: якщо повітря відпадає лише від первинної ланцюга, пружинні гальма повинні вручну вводитися водієві за допомогою клапана регулювання стоянки; в іншому випадку передні робочі гальма можуть бути недостатніми, щоб зупинити безпечне пересування автомобіля в надзвичайних ситуаціях, особливо якщо транспортний засіб сильно завантажений та / або рухається з високою швидкістю. Насправді, нездатність водія вручну застосовувати пружинні гальма в цій ситуації може призвести до катастрофічного провалу передніх гальм через перегрів, оскільки це може спричинити перевищення граничних значень граничного обсягу для поглинання енергії. Пневматичний клапан QR1C прискорює процес, з антикомпенсацією, що означає, що причіп і робочі гальма будуть працювати на 1 секунду між собою. Реле вентиляційна функція аналогічна транзистору, що використовується в електронних схемах.
