Існує багато видів регуляторів гальмівного тиску, і їх структура та принцип роботи також різні. Відповідно до джерела живлення, загальна структура та регулятори тиску класифікуються.
1, відповідно до класифікації джерела живлення 
Згідно з різними джерелами живлення гальмівного тиску, регулятори гальмівного тиску поділяються на два типи, гідравлічні та пневматичні. Гідравлічний тип в основному використовується для автомобілів та легких вантажних автомобілів; Пневматичний тип в основному використовується для великих легкових і вантажних автомобілів.
2, відповідно до загальної структури класифікації
Відповідно до загальної конструкції, регулятор тиску гальма поділяється на два типи: окремі і цілісні. Окремий регулятор тиску газу є автономним і підключений до головного циліндра гальма (або гальмівного підсилювача) через гальмівну лінію. Окремі регулятори гальмівного тиску є гнучкими в автомобілі та відносно низькими витратами, однак існує відносно багато з'єднань гальмівних колодок. Вбудований гальмівний регулятор тиску і головний циліндр гальма (або гальмівний підсилювач) утворюють унітарне тіло. Інтегрований регулятор тиску газу має компактну конструкцію та невелику кількість трубних з'єднань, але його вартість є високою, і в основному використовується в седанах, оснащених ABS як стандартним обладнанням.
Вал осі двигуна 22u42-01010 Вал трансмісії
3, відповідно до класифікації регулятора тиску
Згідно з різними методами регулювання тиску, регулятор тиску газу поділяється на тип потоку та змінної потужності.
Регулятор тиску потоку також називають типом циркуляції або типом циркуляції. Його характеристика полягає в тому, що один або два соленоїдні клапани з'єднані послідовно між головним гальмівним циліндром (або гальмівним підсилювачем) та циліндром гальмівного колеса. Електромагнітний клапан заснований на ECU ABS. Команда регулює тиск гальмівного колеса циліндра шляхом регулювання потоку гальмівної рідини. В даний час Bosch, Davis series ABS прийняли цю форму. Гальмівна рідина в циліндрі гальмівних коліс повертається до основного циліндра гальма (або резервуара) під час розвантаження; гальмівна рідина в циліндрі гальмівного колеса не протікає і не протікає під час підтримки тиску; Гальмівна рідина головного циліндра (або резервуара) надходить у гальмівний циліндр.
Регулятори тиску гальмування з змінною потужністю мають паралельний гідравлічний пристрій в оригінальній гальмівній лінії з поршнеподібною частиною. Коли ABS працює, пристрій спочатку відокремлює циліндр гальмівного колеса від головного циліндра, а потім керує поршнем для переміщення в регулюючому циліндр через отвір і закривання електромагнітного клапана або обертання двигуна, так що Ступінь регулювання тиску може бути підключена до циліндра гальмівного колеса. Гучність змінюється. Гучність збільшується, гальмівний тиск зменшується; об'єм зменшується, збільшується тиск гальма; об'єм не змінюється, а тиск залишається незмінним.
35Y11-51502 Автобусне гальмо Регульоване
4, відповідно до структури соленоїдного клапана
Відповідно до різної структури соленоїдного клапана, регулятор тиску гальма розділений на два типу електромагнітного клапана з двостороннім способом і три трипозиційних соленоїдних клапана типу два.
