Спосіб установки важливих кріпильних елементів для дизельних двигунів

При обслуговуванні двигуна, використовуйте гайковерт, щоб перетворити застібки важко, або натисніть застібка жорсткий вручну, що призводить до несправності дизельного двигуна часто. Запобіжні заходи для встановлення важливих кріплень на дизельному двигуні можуть уникнути вищезазначеної ситуації:
1. гайка головки циліндра. При затягуванні головки циліндра гайка, її слід поступово затягнути до заданого крутного моменту в кілька сходинок, а принцип першого посередині, потім дві сторони, і діагональний перетин слід проводити. При розбиранню циліндра його також слід поступово розпушують в установленому порядку. Якщо горіхи головки циліндра затягнуті нерівномірно або незбалансованої, це призведе до деформації та деформації площини головки циліндра. Якщо гайка надмірно затягується, болт буде розтягуватися і деформуватися, і тіло і нитки будуть також пошкоджені. Якщо гайка не досить щільно, це призведе до витоку повітря, витоку води і витоку масла в циліндрі, і висока температура газу в циліндрі буде також спалювати циліндр прокладки.
2. маховика гайка. Маховика і колінчастий вал дизельного двигуна з'єднані конічної поверхнею і плоскою клавішею. Під час установки, маховика гайка повинна бути затягнута і замкнутий з фланцем тяги шайбу. Якщо маховика гайка не затягується щільно, дизельний двигун буде виробляти стукіт звуку, коли він працює. У важких випадках, це буде завдано шкоди поверхні колінчастого вала, нахил keyway, і крутити колінчастий вал, в результаті чого серйозна аварія. Також врахуйте, що куточок тяги Шайба можна тільки зігнути один раз.
3. Болти з підключенням стрижня. З'єднувальні стрижні Болти з високоякісної сталі несуть великий вплив в роботі і не можуть бути замінені звичайними болтами. При затягуванні, крутний момент повинен бути рівний. Два стикувальні Болти необхідно поступово затягнутися до заданого крутного моменту, і, нарешті, замкнений за допомогою оцинкованого залізного дроту. Якщо крутильний крутний момент з з'єднувального стержня болта занадто великий, то болт буде деформований або навіть порушений, викликаючи при цьому набивні аварії; Якщо крутильний крутний момент з з'єднувального стрижня болта занадто малий, то підшипник куща буде збільшуватися, а стукіт звуку і впливу навантаження навіть буде відбуватися під час роботи. Випаленої черепиці тримають вал і з'єднувальний стрижень болта з розбитим випадковістю.
4. Основні опорні Болти. Точність установки основного підшипника повинна бути забезпечена і не вільною. При затягуванні основних підшипників болтів (для чотирициліндрового колінчастого вала з повною підтримкою), 5 основних підшипників повинні бути затягнуті рівномірно в зазначені 2 до 3 разів в порядку середнього першого, потім 2, 4, потім 1,5 крутний момент. Кожна жорсткість повинна також перевірити, чи колінчастий вал обертається нормально. Небезпеки, викликані надмірним або занадто малим крутильний момент з основних підшипників болтів в основному такі ж, як ті, викликані надмірним або занадто малі жорсткість тяги сполучних болтів стрижня.
5. баланс ваги болтів. Болти ваги балансу повинні бути встановлені в порядку і поступово затягується до заданого крутного моменту в кілька разів. Блок балансу повинен бути завантажений на місце, в іншому випадку він втратить свій баланс.
6. гайки для рокер. Для горіха сидіння, він повинен бути регулярно перевіряється в поєднанні з обслуговуванням під час використання. Якщо рокер рукою гайка пухкий, то зазор клапана буде збільшуватися, отвір клапана буде відкладено, а закриття буде просунутим. Тривалість отвору клапана буде скорочуватися, викликаючи недостатнє живлення дизельного двигуна, вичерпаний повітря, зниженої потужності, і збільшення споживання палива.
7. замикання гайку з паливною насадкою. При установці паливного інжектора, фіксатор замка слід затягнуте до заданого моменту. При цьому краще затягувати його кілька разів, не раз. Якщо запірні гайки з інжекторного сопла затягується занадто щільно, то запірні гайки будуть деформовані і голку клапан буде легко застрягти; Якщо це ослаблені занадто багато, це призведе до витоку масла з паливного інжектора, ін'єкції тиск впаде, і атомізації буде бідним. Збільшення споживання пального.
8. гермез нафтового клапана щільно сидіння. При установці обтягуючого сидіння вентильного клапана паливний насос, вказаний крутний момент також слід використовувати. Якщо щільно сидіння клапана нафтового отвору надмірно затягується, то плунжерний рукав буде деформований, а поршень буде блокуватися в рукаві, викликаючи раннє зношування поршень, знижується продуктивність ущільнення, а потужність недостатня; Якщо клапан видобутку нафти, якщо сидіння жорсткості занадто вільно, це призведе до паливний насос для витоку нафти, тиск масла не може бути встановлено, відставання палива час лаги, і сума подачі палива знижується, що серйозно впливає на продуктивність двигуна.
9. інжектор пластинчастого горіха. При монтажі паливного інжектора необхідно зборки на головки циліндра дизельного двигуна, на додаток до звертаючи увагу на видалення бруду, таких як поклади вуглецю в монтажне сидіння Асамблеї паливної інжектора. Крім того, зверніть увагу на жорсткість обертального моменту тиск пластина гайки Асамблеї палива інжектора. Якщо жорсткість крутного моменту тиску пластина гайка занадто велика, це викличе тіло інжектора, щоб деформуватися, в результаті чого ін'єкцію сопла застрягли і дизельний двигун не буде працювати; Якщо жорсткість крутний момент занадто малий, інжектор буде текти повітря, в результаті чого недостатній тиск циліндра і труднощі в запуску дизельного двигуна, високотемпературним газом також буде поспішати з вигоряння сопла.
На додаток, пружини розподільного насоса пластинчастий ротор і корпус розподільного насоса встановлюються з вказаним моментом.