Диференціальний

Диференціальний
Існує два типи відносного руху колеса до дороги під час подорожі автобусом: кочення та ковзання. Серед них ковзання мають ковзання і ковзання. Ковзання колеса по дорожній поверхні не тільки прискорює знос шини, збільшує енергоспоживання автомобіля, але також може спричинити погіршення рульової та гальмівної роботи, так що в нормальних умовах руху колесо слід запобігати від ковзання якнайбільше. Для цього на структурі шини спеціально передбачений диференціал, який гарантує, що колеса, ймовірно, обертаються з різними кутовими швидкостями. Диференціал зазвичай поділяють на звичайні диференціали.
І протиковзкий диференціал.
Роль диференціала
Колесо не ковзає, коли відстань між двома колесами дорівнює. Коли машина повертається, відстань між внутрішнім та зовнішнім колісними центрами одночасно різниться, тобто зовнішнє колесо рухається більше, ніж внутрішнє колесо. Якщо обидві сторони колеса закріплені на одному жорсткому валу, кутова швидкість двоколеса
Рівно, в цей час зовнішнє колесо повинно просуватися збоку, а внутрішнє колесо повинно ковзати під час кочення.
Коли автобус їде прямо по нерівній дорозі, відстані кривих, фактично переміщених колесами з обох боків, не рівні. Тому при однакових умовах кутової швидкості одна сторона колеса, що рухається по дорозі з більш вираженою поверхнею, ковзає під час кочення, а інша сторона колеса ковзає під час кочення, щоб зробити дорожнє покриття дуже рівним, але за рахунок розмір шини. Помилки, різний ступінь зносу, різні навантаження або різний тиск інфляції, радіуси кочення окремих шин можуть не дорівнювати. Тому, поки кутові швидкості коліс рівні, ковзання колеса на дорожньому покритті обов'язково існує. Диференціал гарантує, що колеса не ковзають, коли кутові швидкості коліс не рівні, тобто колеса рухаються на різних відстанях.