Аналіз та рішення розтріскування гальмівного барабана шини

Завдяки своїй компактній структурі, надійним характеристикам та високій гальмівній здатності гальмівний барабан є найпоширенішим гальмівним пристроєм для великих та середніх легкових автомобілів та важливою гарантією безпечної їзди. З розвитком автомобільних технологій великі та середні легкові автомобілі продовжують розвиватися у напрямку високої швидкості та великого навантаження. Часте гальмування за цієї умови висуває нові вимоги до терміну служби гальмівних барабанів легкових автомобілів.
Було вивчено передній гальмівний барабан пасажирського автомобіля, проведено аналіз руйнування тріщин та висунуто відповідні заходи протидії. Після макроаналізу гальмівного барабана, який рухається певним пробігом, режим поломки виявляється утворенням тріщин на гальмівному ремені, і більше перегрітих чорних. Наліт, поверхня гальмівного ременя гладка, без нерівностей. Аналіз хімічного складу Відбір зразків з вийшов з ладу гальмівного барабана для аналізу хімічного складу, результати (wB /%): w (C) 3,51, w (Si) 1,50, w (Mn) 0,91, w (P) 0,056, w (S )) 0,102. Посилаючись на вимоги до якості сірого чавуну HT250, ми можемо побачити, що кількість w (C) і w (Mn) гальмівного барабана є відносно високою, тоді як кількість w (Si) є відносно низькою, і кількість w (P) знаходиться в межах норми. Як ми всі знаємо, співвідношення Si / C має важливий вплив на структуру та властивості сірого чавуну. Нижче співвідношення Si / C збільшує тенденцію білих ротів і не сприяє поліпшенню рівномірності структури. Нерівномірність структури та складу може спричинити появу твердих плям. причина. Крім того, Р схильний до позитивної сегрегації в процесі затвердіння чавуну, і він більше концентрується у залишковій рідкій фазі. Концентрація Р у залишковій рідкій фазі між евтектичними групами часто перевищувала насичену розчинність, утворюючи дві в структурі чавуну. Первинна фосфорна евтектика або потрійна фосфорна евтектика, що призводить до підвищення твердості.
Виявлення мікроструктури Тип графіту в гальмівному барабані в основному графіт типу А, а довжина - ступінь 3. Матрична тканина - перліт, а кількість - рівень 1. У структурі є невелика кількість острівцеподібного бінарного фосфорного евтектику . Результати вимірювань.
Випробування на розтягування та твердість Випробування на розтягування проводили на однолитковому випробувальному брусі, а його міцність на розрив становила 210240 МПа, що було нижче, ніж вимоги до експлуатаційних характеристик стандартних марок. Виміряна твердість за Бринелем становить 190220HB, яка розподілена нерівномірно. Випробовували мікротвердість різних конструкцій в гальмівному барабані. Мікротвердість матриці становила 271310HV, мікротвердість фосфорної евтектики - 600760HV, а мікротвердість твердої яскравої плями - 380470HV.
Аналіз та контрзаходи Коли гальмовий барабан гальмує, динамічне тертя або статичне тертя, створюване між гальмівною накладкою та внутрішньою поверхнею гальмівного барабана, призводить до того, що внутрішня поверхня гальмівного барабана зазнає напруги при розтягуванні. З макро точки зору, фактична поверхня контакту між гальмівним барабаном та гальмівною колодкою є деякою точковою контактною поверхнею нагріву. Через тертя тертя, яке утворюється при частому гальмуванні, внутрішня поверхня гальмівного барабана має місцевий підйом температури, що призводить до організації та експлуатаційних характеристик деталі. Змінюються і утворюють темні плями. Утворення чорних плям також свідчить про недостатню термостійкість матеріалу гальмівного барабана. Наявність зміни фази та залишкового напруження знижує механічні властивості внутрішньої поверхні гальмівного барабана. Під дією частих гальмівних навантажень легко зменшити втомну міцність матеріалу в місцевій зоні, тим самим спричиняючи тріщини та тріщини. Подальше розширення з часом призведе до розтріскування та виходу з ладу гальмівного барабана.
Щоб збільшити термін служби гальмівного барабана та запобігти тріщинам та руйнуванням, слід враховувати наступні аспекти: (1) Розумно розробити хімічний склад гальмівного барабана та провести відповідну попередню обробку печі, щоб отримати розумну матричну структуру, щоб для забезпечення системи Міцність на розрив і твердість рухомого барабана знаходяться у відповідному діапазоні для підвищення стійкості до тріщин та поліпшення зносостійкості. Відповідна міцність на розрив гальмівного барабана виливка становить 250300 МПа, а твердість за Бринелем - 190210HB. (2) Переконайтеся, що матеріал гальмівного барабана має хорошу теплопровідність.
Якщо хімічний склад гальмівного барабана нерозумний, підвищення температури під час гальмування занадто велике, щоб викликати зміну фази, а стійкість до термічної втоми недостатня, що призводить до тріщини внутрішньої поверхні під спільною дією напруги при розтягуванні та термічної втоми .