Перемикання керма - важлива частина рульового механізму автомобіля, що безпосередньо впливає на стабільність керування автомобілем, безпеку експлуатації та термін служби шини. Рульові стержні поділяються на 2 типи, а саме рульові прямі та поперечні штоки рульового керування. Рульова пряма штанга відповідає за передачу руху рукоятки рульового колеса до рукоятки рукоятки; шток рульового колеса - це нижній край рульового трапецієподібного механізму, і це ключовий компонент для забезпечення правильного та лівого рульових коліс у правильному співвідношенні руху.
Структура рульового стержня переважно буває двох типів: один має здатність пом'якшувати зворотний удар, а другий не має цієї здатності. Для пом’якшення зворотного удару на кінці стрижня прямого стрижня передбачена пружина стиснення. Вісь пружини така сама, як прямий стрижень у зворотному напрямку. В результаті йому потрібно протистояти силі в напрямку прямої осі стрижня. Більше того, зазор, спричинений зносом між сферичною поверхнею кульового штифта та кульовою мискою, може бути усунений. У другій структурі пріоритет надається жорсткості з'єднання, а не здатності пом'якшувати вплив. Ця конструкція відрізняється тим, що вісь стискаючої пружини, розташована нижче кульового штифта, відповідає напрямку кульового штифта. У порівнянні з попередньою, тиск Напруга пружини натягу вдосконалюється, і вона використовується лише для усунення зазору, викликаного зносом сферичної поверхні.
