Амортизатор може забезпечити безпеку автобуса та комфорт пасажирів. Це пасивний регульований демпфуючий елемент. Це вимагає плавного регулювання амортизації відповідно до динамічних вимог стану водіння автомобіля. Він змінюється від мінімуму до максимуму протягом кількох мілісекунд, що має велике значення для швидкого гасіння вібрації та підтримки нормального терміну служби листової пружини. У більшості автомобілів амортизатори встановлені паралельно листовим ресорам між рамою та віссю. Більшість амортизаторів, які використовуються в автобусі, є гідравлічними простими амортизаторами подвійної дії.
Відповідно до форми підвіски транспортного засобу, зазвичай використовуються методи підвіски амортизаторів типу HH, типу GH, типу HG і типу GG.
Нижче наведено короткий вступ до двох найпоширеніших форм підвіски амортизаторів, що використовуються в автобусі, і вмісту, на який слід звернути увагу під час проектування та складання.
Амортизатор типу HH є типовою конструкцією, а верхнє та нижнє кільця перетинаються під кутом 90 градусів. Нижній кінець з'єднаний з нижнім кронштейном амортизатора через поворотну сполучну вилку. Така структура підвіски може поглинати вібрацію автомобіля в усіх напрямках на різних дорожніх поверхнях і є кращою структурою підвіски для амортизаторів. Це вимагає, щоб з’єднувальна вилка та вал на нижньому кронштейні мали високу осьову та радіальну обробку та відповідні розміри, і, забезпечуючи точність обробки, необхідно ретельно зібрати та налаштувати під час процесу складання, щоб він працював. В іншому випадку під час руху після завантаження виникне серйозний ударний шум, а болти кріплення амортизатора швидко зріжуться, що вплине на нормальне використання автомобіля.
GH type shock absorber. The upper part is equipped with a rubber block and a basin-shaped washer, which is connected and fastened by a double nut. In the process of design and processing, the connection dimension a of the shock absorber fixing bracket on the frame should be controlled, and the dimension b>a між двома тазоподібними прокладками має бути гарантовано. В іншому випадку, після завантаження транспортного засобу, під час руху буде видаватися різкий звук тертя, і в той же час гвинт амортизатора буде вільно обертатися і рухатися вгору-вниз в отворі кріпильного кронштейна під час вібрації автомобіля. Він не тільки не відіграє ролі в амортизації, але й легко спричинити зварювання кореня верхнього гвинта амортизатора, а в більш серйозних випадках поршневий шток амортизатора зламаний.
Будь ласка, зв'яжіться з намиXIAMEN ECO IMPORT AND EXPORT CO., LTDна придбання амортизаторів до автобуса
