Введення та класифікація амортизаторів
Використання амортизаторів
Амортизатор в основному використовується для придушення ударного удару, коли пружина відскакує після відновлення і впливу дорожньої поверхні. На грубій дорозі, хоча амортизуюча пружина може фільтрувати вібрацію дороги, сама пружина також відбуватиметься, а амортизатор використовується для придушення стрибка пружини.
Щоб прискорити загасання вібрацій рамки та кузова, щоб покращити комфорт їзди автомобіля, амортизатори обладнані амортизаторами всередині більшості систем підвіски автомобілів.
Амортизатор автомобіля, також називається "підвіскою", складається з пружини та амортизатора. Амортизатор не використовується для підтримки ваги корпусу автомобіля, але використовується для придушення ударного удару, коли пружина піднімається після поглинання удару та поглинає енергію впливу дороги. Весна відіграє важливу роль у пом'якшенні впливу, перетворення "великої енергії в один удар" в "малі енергії багаторазові наслідки", а амортизатор поступово зменшує "невеликі енергії кілька потрясінь".
Компоненти включають в себе
1. поршневий стержень; 2. Робочий циліндр; 3. поршень; 4. Подовжувальний клапан; 5. Резервуарний циліндр; 6. Клапан компресії; 7. компенсаційний клапан; 8 циркуляційного клапана; Пылезащитник; 11. Масляна пломба.
Оригінальні амортизатори SACHS / підвіска передніх підвіски SQHS на складі для продажу
Класифікація амортизатора
1. Класифікація продукції Класифікація кутового матеріалу з точки зору амортизуючого матеріалу, амортизатори в основному гідравлічні та нагріті, а також мінливому демпфіруючому амортизатору.
1) Гідравлічний тип
Рідинні амортизатори широко використовуються в автомобільних системах підвіски. Принцип полягає в тому, що коли поршень зворотно поступає в циліндр амортизатора, коли рама та вісь зворотно відносяться один до одного, масло в корпусі амортизатора багаторазово тече з внутрішньої порожнини в інший через деякі вузькі отвори. Внутрішня порожнина. У цей час тріщина між рідиною і внутрішньою стінкою та внутрішнє тертя рідких молекул утворюють сили гальмування проти вібрації.
2) Надувний
Конструктивна особливість полягає в тому, що плаваючий поршень встановлений у нижній частині циліндричної трубки, а замкнута газова камера, утворена на одному кінці плаваючого поршня, а циліндрова трубка наповнена газоподібним азотом високого тиску. На плавучому поршні встановлений великогабаритний ущільнювач кільця, який повністю відокремлює масло і газ. Робочий поршень оснащений клапаном стиснення та натяжним клапаном, який змінює ділянку секції проїзду відповідно до швидкості руху.
2. За своїм складом амортизатори поділяються на один циліндр і подвійний циліндр. Далі можна розділити на: 1. Одноциліндровий газовий амортизатор; 2. Подвійний циліндровий гідравлічний амортизатор; 3. Двохциліндровий амортизатор масла і газу.
1) подвійний циліндр
Амортизатор має два циліндри всередині та зовні. Поршень рухається у внутрішній циліндр. Коли поршневий штанг входить і виходить, обсяг масла у внутрішньому циліндрі збільшується і стискається. Тому масло у внутрішньому циліндрі повинно підтримуватися шляхом обміну з зовнішнім циліндром. баланс Тому в подвійному трубному амортизаторі є чотири клапани, тобто, окрім двох дросельних клапанів на згаданому вище поршні, є прохідний клапан і компенсаційний клапан, який завершує обмін між внутрішнім і зовнішнім циліндри
2) Одиночний циліндр
У порівнянні з двотрубним типом однотрубний амортизатор має просту структуру та зменшує набір клапанів. Він обладнаний плаваючим поршнем у нижній частині циліндра (так звані плаваючі засоби, що немає поршневого штанги для керування його рухом), під плаваючим поршнем утворюється закрита повітряна камера, заповнена азотом високого тиску .
3) На додаток до двох описаних вище амортизаторів, існують резистивні амортизатори. Це може змінити розмір отвору за допомогою зовнішньої операції. Найновіший автомобіль використовує електронно керований амортизатор як стандартне устаткування. Датчик виявляє стан, що працює, і комп'ютер обчислює оптимальну силу затухання, так що механізм регулювання демпфіруючих сил на амортизаторі працює автоматично.
