Основні технічні параметри задньої осі включають навантаження на задню вісь, відстань між колісами, оболонку моста, головний редуктор і коефіцієнт уповільнення, центр сидіння пластинчастої пружини, максимальний вихідний крутний момент тощо; Гальмівний момент адаптується до навантаження автомобіля та умов роботи. Допустимий вихідний крутний момент на ведучий міст відповідає вимогам узгодження автомобіля. Максимальний вихідний крутний момент задньої осі базується на максимальному крутному моменті двигуна та найнижчому коефіцієнті опору швидкості трансмісії та порівнянні головної трансмісії. Існує багато варіантів, які можуть враховувати потужність і економічність транспортного засобу відповідно до різних комбінацій двигунів і коробок передач, а ведучий міст може адаптуватися до вимог встановлення різноманітних пристроїв для повільної швидкості. Крім того, структура сидіння пластинчастої пружини та зварювання зварювання, положення зварювання кронштейна амортизатора в зборі корпусу задньої осі, специфікації заднього гальмівного газу заднього мосту, подушки активної передачі, колісного болта та розподіленого кругового діаметра розмір, надріз або вибір ABS, автоматичне регулювання руки, шліфування або тонке шліфування зубів.
Технічне обслуговування оболонок мосту та втулок півосі. Оболонка мосту є основною частиною провідного мосту. Його роль полягає в підтримці таких компонентів, як головний редуктор, диференціальний пристрій і піввісь. Взаємне розташування лівого і правого ведучих коліс фіксується. Суть Оболонка моста поділяється на загальну оболонку моста та сегментовану оболонку моста відповідно до конструкції. Загальна оболонка мосту відлита з чавуну з кулькою та чорнилом, а два кінці запресовані в безшовні сталеві керовані півосі втулки. Загальна лита оболонка мосту має велику жорсткість і високу міцність і підходить для середніх і важких автомобілів. Оболонки зварювальних мостів для штампування сталевих пластин мають характеристики низької якості, простого процесу, низької вартості та гарної ударостійкості. Така ж вісь опорного отвору півосьової втулки оболонки моста не більше 0.10 мм; або деформація вигину оболонки мосту була виявлена за допомогою стандартної півосі, а різниця між центром двох півосей не перевищує 075 мм. Трансформація оболонки моста перевищує вказане значення і повинна бути виправлена. Деформацію вигину в межах 2 мм можна виправити холодним тиском; якщо деформація велика, можна використовувати корекцію з нагріванням, але температура повинна бути нижче 700C, запобігаючи лютості оболонки моста через високу температуру металевої тканини. Заміна, незначні тріщини можна заварити. Розташування позиціонування центрального положення сидіння пружини сталевої пластини на оболонці мосту не повинно перевищувати 1 м, що перевищує вказане значення. Його можна повторно обробити після зварювання паль. Опуклий отвір нижньої пластини гальма зношений оболонкою мосту, який можна відремонтувати шляхом ремонту розмірів або повторного свердління. Під час свердління нижня пластина гальма повинна бути закріплена на свердлі. Внутрішня напівосьова втулка в оболонці мосту зношена через отвори, і успадковані отвори можна використовувати для ремонту розміру, а напівосьову втулку на відповідний ремонтний розмір можна замінити. Коли знос осі та шийки мосту становить понад 0,15 мм, його можна відремонтувати інкрустацією.
Технічне обслуговування півосі. Загальні пошкодження півосі включають згинання, скручування, розрив, склеювання тощо. Слід виконати півосі та перевірити машину магнітного виявлення або метод підйому. Якщо є тріщина, її слід замінити. Радіальне кругле биття посередині півосі не повинно бути більше 1,5 м; радіальне кругле биття циліндричної поверхні квіткової зв'язки не перевищує 0.25 мм; Радіальний круглий перебіг биття повинен бути виправлений холодним тиском;
Ремонт втулки півосі. Якщо знос осі та шийки півосі втулки перевищує вказане значення, її слід замінити або покрити; коли пошкодження кінцевої різьби перевищує 2 зуби або сильний знос, різьбу можна повторно обробити після зварювання. Дослідіть трубку, щоб виявити трубку. Якщо є тріщина, її слід замінити. Перевірте деформацію напівосьової втулки та вимагає, щоб радіальна орієнтація двоосьової шийки в середині напівосьової втулки не перевищувала 0.05 м. При перевищенні нормативів можна використовувати корекцію холодного тиску. Під час заміни напівосьової втулки спочатку видаліть позиціонуючий гвинт, витягніть стару втулку за допомогою машини для розтягування напівосьової втулки, а потім втисніть її в нову трубку. Вдавлюючи нову втулку, слід звернути увагу на довжину відкритої частини вимірювання втулки, а потім за допомогою електричного дриля просвердлити позиціонуючий отвір на втулці через позиціонуючий отвір на оболонці мосту. , і нарешті зафіксуйте його позиціонуючим гвинтом.
Основні моменти, на які слід звернути увагу під час заміни частин автобуса, необхідно розкласти та зібрати ведучий міст: Розкладання вузла ведучого мосту: розкладіть частини кожного міністерства, зверніть увагу на взаємне розташування компонентів і зробіть позначку, наприклад як ліва та права кришка підшипника. Дозволити заміну тощо. При розбиранні півосі ви можете використовувати два болти в різьбові отвори на півосі. Піввісь втулки поєднується з оболонкою мосту. Якщо немає тріщин або пошкоджень, не натискайте легко на втулку піввісь, щоб уникнути руйнування вузла початкової координації вузла ведучого мосту: під час складання підшипники, шестерні та кожну шийку та поверхню слід очистити та покрити трансмісійним маслом для змащування, а потім завантажується відповідно до початкового положення під час розбирання. При складанні диференціалів поверхню трансмісійного масла необхідно нанести на поперечну шийку валу і внутрішні пори планетарної передачі. Змащувати, уникати сухого тертя під час ходьби. При заміні шестерень диференціала слід враховувати, що не можна змішувати шестерню, оброблену методом заокруглення, і шестерню, оброблену способом стругання. При заміні однієї шестерні необхідно ретельно її ідентифікувати. Метод ідентифікації: спостерігайте за верхньою шириною шестерні, верх зуба шестерні широкий і вузький; обробка зубчастого перцю круговим способом відбувається з точністю до навпаки, тобто великий кінець вузький, а малий широкий. Після відновлення ведучого моста слід впорснути нове трансмісійне масло відповідно до стандарту, а також вчасно перевірити температуру вузла редуктора та колісного редуктора. Якщо є явище перегріву, необхідно зняти перевірку та відрегулювати налаштування.
