Введення і вирішення аномального шуму пружини листя автобуса

Рух втулки листової пружини в вушному отворі з листовим рулетом створить аномальний шум тертя металу. Основною причиною цього є те, що внутрішній діаметр отвору вуха листової пружини виходить з переносимості і виходить з круглого, а металева втулка стінка тонка, що призводить до деформування і розриву втулки листової пружини під екструзією листової пружинної шпильки в процесі руху транспортного засобу, і пластина Весняна втулка викликана нанизуванням в лунку листової пружини.
Він може посилити контроль якості формування вушного листа, збільшити товщину стінки втулки листової пружини, щоб зменшити деформацію втулки, і ефективно уникнути руху втулки.
Погане змащення між втулкою листової пружини і листовим пружиним штифтом також призведе до аномального шуму тертя металу. Основними причинами поганого змащення є: неправильне обслуговування, відсутність жиру, сухе подрібнення між листовим весняним штифтом і втулкою; необґрунтоване положення масляного вихідного отвору листової пружинної шпильки, а мастило не можна рівномірно розподілити по поверхні листової пружинної шпильки. Місцеве сухе шліфування відбувається; в процесі складання листової пружинної шпильки в втулку листової пружини ввозять фарбу і металеву стружку на листовому пружині, щоб сталося місцеве сухе шліфування; деякі втулки листової пружини все ще виготовляються з матеріалу «порошкової металургії», порошок опадає і блокує масляну отвір, викликаючи сухе шліфування; коаксіальність між листовою пружинною шпилькою і втулкою листової пружини бідна, а листова весняна шпилька і втулка листової пружини частково стискаються, які не можна змащувати, в результаті чого відбувається сухе подрібнення.
Для того щоб листова пружина добре змащувала, крім регулярного обслуговування, для поліпшення мастильної ємності може бути встановлена автоматична система змащування, а в листову пружинну шпильку і втулку листової пружини можна додати спіральний масляний канал, щоб сприяти рівномірному розподілу жиру. Ці методи можуть зменшити аномальний шум тут.
Аномальний шум між листовим рідом і листом. У традиційних багатолистих пружини листя знаходяться в безпосередньому контакті. Після того, як транспортний засіб працює протягом певного періоду часу, графітове мастило між листовими пружинами вичерпується, що призводить до сухого шліфування та аномального шуму. Особливо серйозною ця ситуація є в дні після дощу і снігу. Нанесення мастила і мастила на листову пружину може тимчасово усунути цей аномальний звук; в конструкцію додавання антифрикційної колодки в кінці основного шматка може зменшити такий ненормальний звук .
Аномальний шум між листовою пружиною і антифрикційною подушечкою. Протифракційні прокладки встановлюються між листовими пружинами на обох кінцях невеликої листової пружини для зменшення шуму. Однак через невелику площу тертя і складні умови стресу, щоб задовольнити свої вимоги до терміну служби, підбирається більш складний матеріал, який схильний до аномального шуму в стані нового автомобіля або при низькій температурі.
Для того щоб вирішити аномальний шум, викликаний пластиною пружинної антифрикційної прокладки, необхідно почати з матеріалу і структури антифрикційної колодки. Перш за все, слід збільшити самозмащувальні властивості прокладки, а в прокладку можна додавати такі елементи, як дисульфід молібдену; по-друге, форма і структура прокладки повинні бути перероблені відповідно до сили на кінці листової пружини.
Аномальний звук затискача листової пружини викликаний відносним тертям руху між затиском і листовою пружиною під час експлуатації транспортного засобу через контакт між двома сторонами затискача і листової пружини. Для того щоб усунути цей аномальний шум, ширину затискача можна розширити, щоб створити певний зазор між ним і листовою пружиною, або всередині затискача можна додати гумовий рукав.
Зміна структури втулки листової пружини дозволяє уникнути аномального шуму, викликаного різними поганими змащеннями
1. Сталева гумова суміш втулки. Принцип роботи такого роду втулки полягає в тому, щоб покладатися на саморе деформацію гуми в композитній втулці для буфера і усунути зміну вібраційного удару, що генерується під час експлуатації транспортного засобу. Так як листова весняна шпилька грає тільки затяжну роль, відносного руху з втулкою листової пружини немає, тому немає необхідності в змащенні і немає аномального шуму.
2. Полімерний матеріал листової пружинної втулки. Цей вид втулки виготовяється з полімерних матеріалів, таких як поліетилен. Має певне самозмащення, зносостійкість і ударостійкість.