автоматичний тип датчика кисню Відповідно до розміру діапазону виявлення, датчик кисню можна розділити на вузький датчик кисню та широкий датчик. Вузькі датчики кисню в основному поділяються на датчики кисню з діоксиду цирконію та датчики кисню з оксиду титану. Датчик кисню широкого типу, тобто широкосмуговий датчик кисню, можна назвати широкозонним датчиком кисню та іншими назвами.
Автоматичний датчик кисню, який є важливим чутливим компонентом у системі керування двигуном EFI, є незамінною та важливою частиною в контролі роботи двигуна в ідеальному діапазоні співвідношення повітря та палива під час автоматичного вихлопу. Якщо датчик кисню виходить з ладу, комп’ютер електронної системи впорскування палива не зможе отримати інформацію про концентрацію кисню у вихлопній трубі, тому він не зможе здійснювати зворотний зв’язок щодо співвідношення повітря і палива, що буде збільшення витрати палива та забруднення двигуна вихлопними газами. Вібрація та інші несправності:
Загальні фактори, які призводять до виходу з ладу датчика кисню, в основному такі: (1) Старіння датчика, багато частинок вуглецю утворюється під час паливного процесу, ці частинки вуглецю можуть спричинити утворення захисного шару на поверхні. датчика кисню відшаруватися, а висока температура вихлопу також призведе до прискореного старіння або навіть виходу з ладу датчика. (2) Датчик отруєний свинцем і кремнієм. Двоокис кремнію, що утворюється в результаті згоряння етилованого бензину та сполук кремнію, що містяться в мастилі, призведе до певного ступеня явища середини пружини для датчика кисню. (3) Вуглець на поверхні датчика, додавання деяких зовнішніх розчинників або антипригарних агентів тощо призведуть до того, що двигун спалюватиме бензин недостатньо для утворення вуглецевих відкладень. Крім того, деякі домішки в зовнішньому середовищі також можуть спричинити відкладення та закупорку. Це вплине на нормальну роботу датчика кисню. (4) Несправний джгут проводів, як-от ослаблені клеми роз’єму, іржа, нерівні клеми, від’єднання джгута проводів, віртуальне з’єднання тощо, що спричиняє відображення на діагностичному приладі помилок сигналу датчика кисню та збоїв нагріву датчика кисню тощо; (5) Механічні удари, наприклад каміння, що летять, спричиняють пошкодження датчика. (6) Волога, конденсована вода або забруднюючі речовини потрапляють у датчик і спричиняють вихід датчика з ладу.
Виявлення датчика кисню та усунення несправностей
Перший спосіб усунення несправностей (для джгутів і роз'ємів):
1. Перевірте дріт керування нагріванням датчика кисню (два білі дроти), сигнальний дріт (чорний) і сигнальний дріт заземлення (сірий) на наявність обриву або короткого замикання. Якщо так, замініть джгут проводів. Оскільки несправність джгута проводів також повідомить про несправність датчика кисню.
2. Перевірте, чи контакти роз’єму джгута датчика кисню не пошкоджені корозією та чи розташовані вони рівно. Якщо є, потрібно відрегулювати клеми, почистити клеми або замінити джгут проводів, оскільки віртуальне підключення джгута проводів також повідомить про несправність, пов’язану з датчиком кисню.
3. Перевірте, чи немає на поверхні датчика пошкоджених ямок. Якщо є, це може бути викликано механічним пошкодженням датчика.
4. Натисніть на зовнішнє ущільнювальне кільце датчика кисню та потрясіть його біля вуха. Якщо є будь-який ненормальний звук, це означає, що внутрішній керамічний чутливий елемент може бути зламаний через несправність, спричинену температурним ударом або механічною зовнішньою силою. Датчик кисню пасивно пошкоджений. .
3. Використовуйте діагностичний прилад двигуна для зв’язку з ECU системи EFI та прочитайте дані про несправності в ECU, щоб зробити висновок про несправність датчика кисню.
