Умови, яких необхідно дотримуватися при конструкції сидінь автобуса

Важливість безпеки системи сидіння в автобусі В автобусі сидіння є важливим компонентом салону, який з’єднує пасажира з тілом, що безпосередньо впливає на комфорт і безпеку всього автомобіля. Так звана безпека сидіння означає здатність автобусного сидіння ефективно запобігати виникненню аварій в автобусі та мінімізувати шкоду водієві та пасажирам у разі аварії. Сидіння в автобусі повинно не тільки зменшувати втому водія та пасажирів, щоб відповідати вимогам активної безпеки, але також розташовувати пасажирів разом із пасками безпеки та подушками безпеки, і в той же час зменшити інтенсивність зіткнення та мінімізувати індекс пошкоджень пасажирів. Тому вибір правильного сидіння є важливим завданням при проектуванні автобуса. Конструкція сидіння повинна ґрунтуватися на формі тіла пасажира, вазі та сидячій позі, розподілі тиску тіла, аналізі статичних і динамічних характеристик сидіння, надійності, гнучкості роботи та зручності використання.
Конструкція сидіння в автобусі повинна максимально дозволяти хребту пасажира перебувати в нормальному фізіологічному стані згину, а м'язи кожної частини - в розслабленому стані. Крім того, динамічні характеристики сидіння повинні бути узгоджені з іншими системами зменшення вібрації легкового автомобіля, щоб тіло людини могло бути розміщене в більш прийнятному вібраційному середовищі. Це все важливі заходи для зниження втоми людей у ​​легкових автомобілях.
Утримувати тіло людини у вертикальному положенні сидячи неможливо. Тому людина повинна спертися на спинку сидіння так, щоб тіло відхилилося назад і утворювало певний кут з горизонтальним напрямком. Щоб адаптуватися до опуклої вперед кривої талії, талія також повинна мати достатню підтримку, а використання підкладок для талії може уникнути дискомфорту, спричиненого висячою деформацією кривої талії. Оскільки нижній поперековий відділ хребта несе найбільшу вагу, викривлення також є найбільшим. Майже 90 відсотків уражень відбувається в міжхребцевих дисках четвертого та п’ятого поперекових хребців, тому положення поперекового відділу має бути розташоване на еквівалентній висоті. Крім того, поперекова прокладка також забезпечує підтримку для лопаток грудного вигину, що може зменшити деформацію грудного вигину, а її положення еквівалентно висоті п’ятого-шостого грудних хребців.
Щоб забезпечити комфорт пасажирів, спинка сидіння також повинна бути оснащена підголівником у відповідному положенні. З одного боку, це може підтримувати нормальну форму шиї, а з іншого — запобігати раптовому закиданню голови назад (наприклад, різке прискорення автобуса тощо). ) травма шийного відділу хребта.
Горизонтальна вібрація під час руху автобуса створює бічні зусилля для людського тіла, і люди не можуть хитатися в автобусі та повинні зберігати певну позу, яка вимагає від центральної нервової системи, щоб керувати відповідними частинами людського тіла, щоб виконувати роботу, щоб підтримувати баланс людського тіла. Якщо струшування людського тіла стримується сидінням, споживання роботи людського тіла може бути зменшено.
Оскільки міжхребцевий диск має великий компресійний потенціал і хорошу еластичність, хребет має лише передню поздовжню зв’язку та задню поздовжню зв’язку, які прикріплені відповідно до переднього та заднього країв тіла хребця та міжхребцевого диска та відіграють певну захисну роль. . Тому здатність хребта людини протистояти бічним силам низька. при проектуванні сидіння. Також необхідно враховувати здатність протистояти бічній вібрації шляхом нахилу спинки сидіння, щоб можна було спертися на поперек. Крім того, помірна м’якість набивки спинки створює високу силу тертя та пом’якшує вплив бічної вібрації на тіло людини. У той же час обидві сторони спинки трохи підняті, що також може зменшити тенденцію бічного руху людського тіла та зробити людей комфортними під час їзди.